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2021年9月17日，在太空生活工作了90天的神舟十二號(hào)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波乘坐神舟十二號(hào)載人飛船返回艙在位于巴丹吉林沙漠的東風(fēng)著陸場(chǎng)安全著陸，這標(biāo)志著中國空間站建造階段首次載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。中國航天的巨大成就不僅凝聚了我國航天人的艱苦努力和心血，也匯聚了我國材料等各行各業(yè)的智慧和辛勞。中鎢在線認(rèn)為，我國鎢制品行業(yè)的科研人員和企業(yè)也對(duì)此付出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，高密度鎢合金屏蔽材料對(duì)于伽馬（γ）射線的屏蔽應(yīng)是其中之一。

對(duì)此，我們可以通過飛船返回艙返回過程的高度控制過程、使用技術(shù)及其材料展開分析。

飛船返回艙在飛回過程中需要經(jīng)過空氣制動(dòng)、降落傘減速、和底部反推發(fā)動(dòng)機(jī)噴射反推自動(dòng)三個(gè)階段來完成減速制動(dòng)使返回艙安全著陸，以確保航天員的安全。為了完成返回艙返回過程中的精準(zhǔn)定位和準(zhǔn)時(shí)自動(dòng)，我國的精密跟蹤相控陣?yán)走_(dá)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和高分遙感衛(wèi)星負(fù)責(zé)精確定位，不同階段使用的高度儀則是精確控制安全降落的關(guān)鍵因素。

“回收著陸是載人飛船飛行任務(wù)的最后階段，也決定著飛行任務(wù)的最終成敗?！敝袊教炜萍技瘓F(tuán)五院神舟十二號(hào)載人飛船副總設(shè)計(jì)師邵立民說，為確保航天員安全回家，該院為神舟十二號(hào)飛船研制了高可靠性和安全性的結(jié)構(gòu)、降落傘、著陸緩沖、程序控制等多類型回收著陸系統(tǒng)，確保飛船返回艙走穩(wěn)歸航的“最后一段路”，其中精確測(cè)高是各環(huán)節(jié)精確控制的重要依據(jù)，而高精度測(cè)高儀在其中發(fā)揮了決定性作用。

神舟十二號(hào)飛船返回艙穿越大氣層時(shí)其外表有燒蝕材料制成的防熱大底使飛船能夠在外表溫度超過2000攝氏度的情況下，通過燒蝕脫落帶走大量的熱能，確保飛船內(nèi)部能夠維持在20度左右的適宜溫度，直到飛船穿越黑障、穿越大氣層。返回艙自由下落至距地10千米高度時(shí)，靜壓高度控制器判斷高度，發(fā)出回收系統(tǒng)啟動(dòng)信號(hào)，回收著陸系統(tǒng)開始工作。靜壓高度控制器是程序控制的子系統(tǒng)，它與回收配電器、火工控制器、程序控制器、行程開關(guān)等分工配合，控制不同的功能，發(fā)出程序控制指令信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成規(guī)定的彈傘艙蓋拉引導(dǎo)傘、拉減速傘、減速傘分離拉主傘、主傘解除收口、拋防熱大底、轉(zhuǎn)垂掛等一系列不可逆的動(dòng)作，每個(gè)環(huán)節(jié)必須精準(zhǔn)無誤，其中高度是最為重要的判斷依據(jù)。因此高度的精確判斷就成為了飛船回收是否成功的重要數(shù)據(jù)。

由于返回艙空間極為有限，其降落傘不能制作太大以免占有寶貴的空間和重量，同時(shí)太大的降落傘也會(huì)使返回艙在地面風(fēng)的作用下飄離預(yù)定區(qū)域太遠(yuǎn)，因此返回艙在返回到大氣層時(shí)，打開降落傘后其速度仍然很大，減速后也在每秒8-10米左右，即28.8-36千米/小時(shí)，以這樣的速度直接著陸對(duì)背靠底部的航天員的頸椎是一個(gè)很大的傷害，因此就需要依靠數(shù)臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)啟動(dòng)產(chǎn)生4臺(tái)大約3噸共計(jì)超過10噸左右的反推力，在距離地面約1米的高度啟動(dòng)，使返回艙的速度降為2米/秒左右，這樣就能夠確保航天員的安全。因此反推發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)就尤為關(guān)鍵，而控制其點(diǎn)火時(shí)間的關(guān)鍵就是精確的高度測(cè)量。

那么精準(zhǔn)測(cè)量高度是如何做到的呢？

我們知道，一般的測(cè)量高度，采用大氣壓的原理就可以實(shí)現(xiàn)，海拔越高，氣壓越低，反之亦然。一般的生產(chǎn)生活中，氣壓高度計(jì)是沒有問題的，普通的民航飛機(jī)在高空使用的高度表也是利用這樣的原理制成的。但這樣的測(cè)量精度誤差很大，并且在地面和地面上1米高度上的氣壓幾乎沒有任何差別，因此也就很難根據(jù)該原理精確測(cè)出其高度。

即使是普通的民用航空飛機(jī)，在高度低于760米之后，也不會(huì)再使用大氣壓原理的高度表，而是采用無線電高度表測(cè)量飛機(jī)與地面之間的高度。無線電高度表采用的是無線電波射向地面再返回兩個(gè)行程中光速時(shí)間差的二分之一計(jì)算的，對(duì)于很小高度上的測(cè)高數(shù)值差異也是微乎其微的，因此一般采用調(diào)頻的方法，讓無線電波的頻率隨時(shí)間變化而變化，這樣發(fā)出的頻率和接受的頻率之間會(huì)產(chǎn)生差值，再根據(jù)差值得出往返需要的時(shí)間和高度。這樣的計(jì)算精度由于無線電波波長較長，誤差也較大，雖然對(duì)于一般的民航飛機(jī)是可以滿足安全需要的，但對(duì)于飛船返回艙的精度要求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

相較于無線電波，使用精度更高的電磁波，其精度可以得到大幅度提高，這就是激光高度計(jì)，我國的嫦娥四號(hào)就是采用激光高度計(jì)測(cè)高的，在距離月面30千米到15米的高度上，測(cè)距誤差只有60毫米，這個(gè)精度對(duì)于月球探測(cè)器是可以滿足其要求的，但在低于15米之后的高度上，激光高度計(jì)的精度誤差就會(huì)擴(kuò)大，這對(duì)于載人飛船返回艙來說仍相當(dāng)危險(xiǎn)。

以上的測(cè)高方式和儀器設(shè)備對(duì)于1米左右的高度都不具備即時(shí)精準(zhǔn)測(cè)高的能力，這就需要更高頻率的電磁波來實(shí)現(xiàn)，目前已知的最高頻率電磁波就是伽馬射線。伽馬射線有放射性，物質(zhì)發(fā)出的射線到達(dá)地面后會(huì)產(chǎn)生散射，部分光子反射回到發(fā)射源后被接收器接收，距離越近接收到的伽馬射線就越多，特別在1米左右的高度上，反射回來的射線急劇增加，敏感性很高，因此最為適合在貼近地面的高度上進(jìn)行精確測(cè)高。俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)飛船上就成功使用伽馬射線測(cè)高技術(shù)進(jìn)行反推發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

我國自主研制的伽馬射線高度測(cè)量?jī)x器在返回艙臨近地面時(shí)的測(cè)高發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，它可以在距離地面1米的高度上進(jìn)行誤差僅為40毫米的精確測(cè)量，其測(cè)高精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他測(cè)高方式，而反推發(fā)動(dòng)機(jī)在收到信號(hào)后可以在20毫秒內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)而產(chǎn)生巨大推力，確保飛船平穩(wěn)落地。

中國航天科工研制的一系列優(yōu)質(zhì)晶體元器件，火工鎖、彈簧分離推桿、拋底火工鎖等產(chǎn)品承擔(dān)提供穩(wěn)定的時(shí)間頻率基準(zhǔn)、解鎖與分離等任務(wù)，為確保航天員安全返回地球起到關(guān)鍵作用。航天科工三院35所研制的最后剎車制動(dòng)系統(tǒng)中的伽馬射線測(cè)高儀精確測(cè)量返回艙底部距離地表的高度。邵立民介紹，飛船返回艙在接近地面高度時(shí)，在神舟十二號(hào)返回艙底部的伽瑪射線高度控制裝置就會(huì)開始工作，通過發(fā)射γ射線，可以穿透地表植被，實(shí)時(shí)測(cè)量距地高度。當(dāng)飛船返回艙降至距離地面1米高度時(shí)，返回艙底部的γ表發(fā)出信號(hào)，飛船返回艙上的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，施加反推力，向上抬升返回艙，進(jìn)一步減小其落地速度，確保航天員著陸安全。

飛船返回艙在落地時(shí)由于其攜帶的伽馬射線測(cè)高儀的存在，其自身是具有放射性的，不過伽馬射線放射源使用對(duì)飛船內(nèi)部的屏蔽材料以保護(hù)艙內(nèi)的航天員，但是此時(shí)對(duì)外是開放的，所以我們看到，返回艙落地后，并不會(huì)急著打開返回艙，除了地面人員要確定地面安全性之外，更重要的是地面人員要第一時(shí)間前往對(duì)放射源進(jìn)行屏蔽保護(hù)，以免傷及地面人員和即將出艙的航天員的安全。中鎢在線估計(jì)，這就是我們看到的第一時(shí)間有一名地面人員快速跑步到返回艙并在返回艙底部展開工作的主要內(nèi)容，先使用特制的屏蔽蓋將底部的放射源屏蔽起來，等航天員出艙離開后，地面工作人員才會(huì)將放射源取出，用專門的特制容器將放射源帶走。

中鎢在線根據(jù)自身的專業(yè)知識(shí)分析認(rèn)為，同樣厚度的材料，其密度越大，對(duì)輻射的屏蔽效果就越好，其屏蔽射線的效果和密度是高度正相關(guān)關(guān)系。到目前為止，高密度鎢合金的密度可以達(dá)到19g/cm3 ，是最為理想的屏蔽材料；并且中鎢在線認(rèn)為，為防止屏蔽材料自身對(duì)返回艙內(nèi)的儀器和通訊產(chǎn)生影響，使用97%鎢-鎳-銅（97W-2Ni-1Cu）的高比重鎢合金，既可以達(dá)到最大密度，又可以進(jìn)行一定形狀機(jī)械加工的強(qiáng)度，同時(shí)不會(huì)因自身具有的磁性對(duì)返回艙的儀器和通訊信號(hào)產(chǎn)生影響。這樣的屏蔽材料在飛船返回艙自身結(jié)構(gòu)中對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行保護(hù)，落地后也是用同樣的高密度鎢合金蓋子密封其射線對(duì)外暴露的部分進(jìn)行屏蔽，同樣，也是用鎢合金材料的屏蔽罐體將返回艙內(nèi)的伽馬射線發(fā)射源密封帶走以確保返回艙之后的工作處于無輻射的安全環(huán)境之下。

作為鎢業(yè)人，我們感到驕傲和自豪，我國的鎢業(yè)界從中華蘇維埃建設(shè)，到改革開放，再到我們?nèi)招略庐惖暮娇蘸教炜萍碱I(lǐng)域已經(jīng)并將繼續(xù)做出自己的貢獻(xiàn)！